新聞：ZS1-L10F-RT多路換向閥生產(chǎn)廠家

新聞：ZS1-L10F-RT多路換向閥生產(chǎn)廠家

新聞：ZS1-L10F-RT多路換向閥生產(chǎn)廠家

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進(jìn)油體、回油體和多個(gè)換向閥組合起來(lái)的組合閥，以手動(dòng)換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等工程機(jī)械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機(jī)等行業(yè)。用以改變液流方向，實(shí)現(xiàn)多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的集中控制。

型號(hào)清單

ZS1-L20F-NT多路換向閥、ZS1-L10F多路換向閥

ZS3-L20F-OT多路換向閥、ZS1-L10F-RT多路換向閥

ZS1-L20E-BT多路換向閥、ZS1-L25E-BW多路換向閥

ZS4-L10F-OW多路換向閥、ZS4-L20F-YT多路換向閥

ZS1-L20E-AT多路換向閥 、ZS1-L20F-OT多路換向閥

ZS1-L10F-W多路換向閥、ZL15H-P4T.M6T多路換向閥

ZS4-L20F-AW多路換向閥、ZS1-L25E-OT多路換向閥

ZS1-L32E-WOWOWO多路換向閥

ZS3-L20F-BW多路換向閥

ZS1-L32E-TOTOTO多路閥換向閥

ZS3-L10F-AW多路換向閥

ZS1-L10E-OWOWO多路換向閥

ZS1-L20F-RW多路換向閥

ZS4-L15F-RT多路換向閥

ZS4-L25E-YW多路換向閥

ZL25H-M4T.M6T多路換向閥

斜盤式軸向柱塞泵主要結(jié)構(gòu)如圖（2-1）。柱塞的頭部安裝有滑靴，滑靴低面始終貼著斜盤平面運(yùn)動(dòng)。當(dāng)缸體帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于斜盤平面相對(duì)缸體（xoy面）存在一傾斜角γ，迫使柱塞在柱塞腔內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果缸體按圖示n方向旋轉(zhuǎn)，在180?~360?范圍內(nèi)，柱塞由下死點(diǎn)（對(duì)應(yīng)180?位置）開始不斷伸出，柱塞腔容積不斷增大，直至死點(diǎn)（對(duì)應(yīng)0?位置）止。在這個(gè)過(guò)程中，柱塞腔剛好與配油盤吸油窗相通，油液被吸入柱塞腔內(nèi)，這是吸油過(guò)程。隨著缸體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在0?~180?范圍內(nèi)，柱塞在斜盤約束下由上死點(diǎn)開始不斷進(jìn)入腔內(nèi)，柱塞腔容積不斷減小，直至下孔點(diǎn)止。

我們都知道齒輪泵的壽命是由其軸承的壽命決定的，即軸承是齒輪泵中最先損壞的零件。而我們?cè)谛蘩睚X輪泵的過(guò)程中大部分故障并不發(fā)生在軸承上，常常是內(nèi)部各零件配合間隙發(fā)生了較大的變化，即泵的容積發(fā)生了變化，內(nèi)部產(chǎn)生了泄漏。徑向間隙泄漏(齒頂與泵體內(nèi)表面的間隙)。軸向間隙泄漏(齒輪端面與端蓋的間隙)，兩齒輪嚙合線處的泄漏，以及填料處的泄漏，然而又以軸向間隙泄漏最為嚴(yán)重，約占總泄漏量的75％～80％左右，這就是齒輪泵容積效率變低的原因。

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中斜盤傾角偏大有的甚至達(dá)到了20-25度，從而增大了傾覆力矩使泵在不穩(wěn)定的狀態(tài)下工作，進(jìn)而降低了泵的壽命，減小斜盤的傾角進(jìn)而減小傾覆力矩可以有效的改善這種工作的狀態(tài)。液壓系統(tǒng)中柱塞與缸體接觸經(jīng)常產(chǎn)生液壓固著和徑向部平衡。所以就得開密封環(huán)槽 ，一種是開在柱塞表面、另一種是開在缸空內(nèi)表面。從工藝角度來(lái)看，前者方便，可是從結(jié)構(gòu)要求上看的話，柱塞與缸孔會(huì)因側(cè)向力作用使其邊緣潤(rùn)滑條件差發(fā)生液壓固著，如果將槽開在缸孔邊緣的內(nèi)表面不僅可以改善潤(rùn)滑條件，而且還可以消除液壓固著和徑向不平衡。

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